集裝箱貨物都必須用托盤裝運(yùn)。之所以出臺此規(guī)定，是因?yàn)槟崛绽麃喓ｊP(guān)認(rèn)為，此舉可以實(shí)現(xiàn)快速過海關(guān)的掃描查驗(yàn)機(jī)，避免貨物在箱內(nèi)隨意堆碼造成的查驗(yàn)麻煩。若有未進(jìn)行托盤化裝運(yùn)的貨物，托運(yùn)人和收貨人可能面臨的制裁包括處罰或被要求把貨物回運(yùn)。

與此類似，沙特阿拉伯港務(wù)局也規(guī)定，凡是運(yùn)往該國的建材類海運(yùn)包裝，采用集裝箱運(yùn)輸?shù)模仨毾冉M裝成托盤貨物，并且每件不能超過2噸，以便于叉車裝卸；凡是運(yùn)往該國的袋裝物品，每袋不得超過50kg，否則不予提供倉儲便利，除非這些袋裝貨物附有托盤或適合吊卸的裝置。伊朗港口頒布的進(jìn)口貨物包裝規(guī)定，藥品、化工品、食品、茶葉等商品，分別要求以木托盤形式包裝。自2017年6月30日起，所有進(jìn)口至卡塔爾的貨物包裝單位必須以“PALLET”（托盤）向海關(guān)申報。

上述各國對進(jìn)口貨物的托盤裝運(yùn)要求就是人們常說的“強(qiáng)制打托令”。貨物的托盤裝運(yùn)便于港口裝卸，提高了海關(guān)查驗(yàn)效率。實(shí)際上，托盤裝運(yùn)要求已不僅是一些國家的海關(guān)政策，近年來也成為了亞馬遜、宜家等眾多公司的貨物入倉要求。

例如，作為美國最大的一家跨境網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司，亞馬遜公司對賣家發(fā)往FBA倉庫的發(fā)貨要求中規(guī)定就有貨物的托盤包裝要求，并且托盤的規(guī)格和要求比較嚴(yán)格，如果不符合要求FBA會拒收。相關(guān)的要求包括：

（1）所有零擔(dān)貨運(yùn)和整車貨運(yùn)貨物都鼓勵托盤包裝，且托盤頂部應(yīng)牢固平坦以便堆垛進(jìn)而提高卡車的利用率。

（2）要求使用四向進(jìn)叉型托盤。并且，木制托盤應(yīng)符合ISPM15標(biāo)準(zhǔn)，必須熏蒸。在任何情況下，都不能使用破損托盤。不能將貨物碼放在脆弱材質(zhì)制成的托盤（如紙托盤等）上。

（3）不同地區(qū)的亞馬遜FBA倉庫的托盤標(biāo)準(zhǔn)不一樣。美國標(biāo)準(zhǔn)為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.8m，總重量不超過500kg。英國標(biāo)準(zhǔn)為1200mm×1000mm，且貨物加托盤的高度不能超過1.7m，不接受塑料托盤，總重量不超過500kg。歐洲標(biāo)準(zhǔn)為1200mm×800mm，且貨物加托盤高度不能超過1.5m，總重量不超過500kg。日本標(biāo)準(zhǔn)為1100mm×1100mm，限制只使用塑料托盤，總重量不大于1000kg。雙層堆垛時，托盤貨載高度也有相應(yīng)的規(guī)定，例如在歐洲，英國、法國、意大利和西班牙為3.0m，德國和中東歐國家為2.7m。這也是大部分亞馬遜倉庫及貫穿亞馬遜第三方物流網(wǎng)點(diǎn)的最大托盤高度。

(4）堆碼時，托盤上貨物所有面都需碼放齊平，盡可能采用交錯堆碼方式，推薦將最重的商品碼放在底部。托盤上的貨品不能有任何部分突出于托盤邊緣。

(5）用纏繞膜進(jìn)行托盤貨物包裹時，應(yīng)確保纏繞膜完全覆蓋托盤上的商品，以確保運(yùn)輸和堆垛時的穩(wěn)定。優(yōu)先使用透明的伸展纏膜。使用角板來幫助保護(hù)和維持紙箱在運(yùn)輸中的穩(wěn)定性，且當(dāng)纏繞膜拆掉后，貨物應(yīng)穩(wěn)定在托盤上而不輕易翻倒。

(6）每個托盤貨物的載體上必須有清晰的標(biāo)簽，標(biāo)簽必須貼在托盤載體的右上角。

貨物要不要打托盤，成本是一個很重要的考慮因素：除了托盤本身的費(fèi)用、打托費(fèi)、托盤重量的運(yùn)費(fèi)，還有占據(jù)裝柜空間等。希望能不用托盤時就盡量不用托盤的慣性思維，從成本角度考慮是完全能夠理解的。作為亞馬遜FBA首個綜合服務(wù)商的大森林物介紹說，美國最貴的是人工費(fèi)，亞馬遜最忙的是倉庫。亞馬遜倉庫每天很多卡車排隊送貨，不采用托盤裝運(yùn)的貨物入倉費(fèi)時費(fèi)力。雖然理論上講，不采用托盤運(yùn)輸?shù)呢浳镆部梢运腿雭嗰R遜倉庫，只是這樣操作的人很少。原因很簡單：一般不采用托盤運(yùn)輸?shù)膩嗰R遜首個散貨入倉，在預(yù)約入庫時間上就會安排較晚，排隊等候時間長等候費(fèi)也高，如果安排在后半夜入庫，送貨卡車的費(fèi)用也會提高。貨物在國內(nèi)用托盤包裝好后運(yùn)輸?shù)絿猓m說由于托盤使用會造成裝柜空間減少30%，但無需卸貨、打托、裝柜等貨物倒盤作業(yè)，直接從碼頭拖柜送FBA，僅這一項(xiàng)，每個集裝箱的裝運(yùn)費(fèi)用就能至少省下1000美元。

由于各國海關(guān)的強(qiáng)制政策，加上物流企業(yè)主動推動，出口貿(mào)易中的托盤運(yùn)輸應(yīng)用已經(jīng)是大勢所趨。

四、我國出口托盤的常見類型、尺寸和使用情況

據(jù)統(tǒng)計，目前在出口貿(mào)易運(yùn)輸中使用的托盤主要有以下幾種類型。

按照托盤結(jié)構(gòu)分類，常見有平托盤、箱式托盤、柱式托盤、滑板托盤和特種專用托盤等。其中，平托盤通用性好，使用范圍最廣，使用數(shù)量巨大；箱式托盤的四面有側(cè)板，有的箱體上有頂板或沒有頂板，箱式托盤防護(hù)能力強(qiáng)，可避免塌垛和貨損，主要用于裝載異型不能穩(wěn)定堆碼的貨物，多用于散件或散狀物料的集裝；柱式托盤利用立柱支撐重量物往高疊放，可防止托盤上放置的貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中發(fā)生塌垛現(xiàn)象，多用于包裝件、桶裝貨物、棒料和管材等的集裝；滑板托盤結(jié)構(gòu)也非常簡單，為厚度只有1mm左右的平板，由于擁有重量輕、體積小、成本低的特點(diǎn)，可以作為木托盤、塑料托盤、紙托盤等的替代品，但叉車需采用滑板屬具。滑板托盤在歐美日等發(fā)達(dá)國家已廣泛使用，現(xiàn)在國內(nèi)多是外商指定使用，也是集裝箱帶托運(yùn)輸中大量使用的托盤類型；此外，特種專用托盤是應(yīng)對特殊需求誕生的定制產(chǎn)品，是品系最復(fù)雜的一種。以汽車零部件運(yùn)輸為例，在運(yùn)輸保險杠、運(yùn)輸車門等零部件時，為了提高運(yùn)輸效率以及減少貨損而定制的托盤，都屬于特種專用托盤。

按照托盤材質(zhì)分，常見的出口托盤主要有木制托盤、膠合板托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤等。其中，出口使用實(shí)木托盤時應(yīng)注意出口國對木質(zhì)材料包裝的要求和規(guī)定。例如，美國海關(guān)邊境保護(hù)局2006年7月5日起全面執(zhí)行于2005年9月16日生效的木質(zhì)材料包裝規(guī)定，所有以有關(guān)木質(zhì)材料為包裝（包括裝貨托板、裝貨箱、盒子、貨墊、木塊、墊木等）的貨物均受影響（豁免除外）。要求國際貨物所使用的木質(zhì)包裝材料必須：（a）經(jīng)過熱處理，最低木心溫度為56℃，最少需處理30分鐘，或（b）以甲基溴進(jìn)行熏蒸約16小時。此外，木質(zhì)包裝材料必須加上國際植物保護(hù)公約IPPC標(biāo)記以及國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的雙字母國家編號，顯示處理木質(zhì)包裝材料的國家。標(biāo)記又必須包括由國家植物保護(hù)機(jī)構(gòu)向負(fù)責(zé)公司分配的獨(dú)立號碼，確保木質(zhì)包裝材料已經(jīng)適當(dāng)處理。由于熱處理或熏蒸處理的時間長、費(fèi)用高，出口使用后的托盤由承運(yùn)方負(fù)責(zé)運(yùn)走或作銷毀處理，提高了實(shí)木托盤的成本，因此有些企業(yè)從采購成本和交貨周期等考慮會尋找免熏蒸的托盤來替代。

膠合板托盤、塑料托盤、金屬托盤和紙托盤等都屬于免熏蒸托盤。膠合板托盤選用的是免熏蒸復(fù)合材料，一般是使用多層板、復(fù)合板、九夾板等進(jìn)行加工，不易折斷，但是硬性和抗彎型比較差，價格低廉。需要注意的是，膠合板托盤中如有一兩根原木或疑似原木時，也有查驗(yàn)被扣的風(fēng)險。此外，膠合板托盤由于大量用膠，不能出口到對甲醛排放要求嚴(yán)格的市場。塑料托盤整體性好，衛(wèi)生潔凈，易于沖洗消毒，在使用中具有質(zhì)輕、無釘刺、耐酸堿、不霉變等特點(diǎn)，載重大，壽命是木托盤的5～7倍，但價格相對偏高。金屬托盤承載大、牢固好，但自身笨重、價格昂貴，且容易腐蝕生銹、脫落。在承載重型物品時，金屬托盤不可替代。紙質(zhì)托盤多采用高強(qiáng)度蜂窩紙芯與高強(qiáng)度卡紙、纖維板組合而成，具有質(zhì)量輕便、成本低等特點(diǎn)，缺陷在于承重小，面向出口用時必須經(jīng)適當(dāng)防潮防水處理。各種托盤各有特點(diǎn)，在實(shí)際使用中可根據(jù)不同的用途選用。

出口托盤尺寸由進(jìn)口國、進(jìn)口商或進(jìn)口國零售商決定。據(jù)2014年中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會第三次全國托盤普查數(shù)據(jù)，我國托盤在國內(nèi)的銷售量占多數(shù)，60%的規(guī)模以上托盤生產(chǎn)企業(yè)仍局限在國內(nèi)銷售，約35%~40%的托盤生產(chǎn)企業(yè)已將產(chǎn)品銷往國外，但出口的數(shù)量都不夠大，而且大多是裝載出口貨物的一次性托盤。

為了摸清出口托盤在集裝箱運(yùn)輸中的使用方式，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會調(diào)研了青島港集裝箱貨運(yùn)中的托盤使用情況。青島港作為中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港，港口吞吐量居全國第二，2018年集裝箱量突破1000萬標(biāo)箱，箱量居全國港口首位。因此，青島港集裝箱貨運(yùn)中托盤使用方式具有代表性。調(diào)研結(jié)果表明，在集裝箱運(yùn)輸中的托盤使用方式主要有三種（見圖1）。

其中，第一種方式占全部的70%。即運(yùn)送散貨到碼頭，人工卸貨并將貨物碼放到托盤上，然后打包帶或纏膜，再出貨裝柜。從物流作業(yè)效率看，第二和第三種方式均優(yōu)于第一種方式，但占比卻不足30%。托盤一貫化是大力倡導(dǎo)的物流作業(yè)模式，希望隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，企業(yè)叉車、裝貨平臺等搬運(yùn)設(shè)備的逐漸投入，業(yè)界對托盤使用認(rèn)識的不斷加深并形成習(xí)慣，作業(yè)效率更優(yōu)的第二和第三種方式能夠逐步提高占比。